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一艘紐埃籍的客輪「云海號」於去年2月25日於澎湖吉貝嶼東南方約4.6浬海域擱淺，為了鑑識客輪是否漏油觸犯海洋污染防治法，以及處理船隻善後問題，職司單位高雄港務局以「商港法」第53條行文內政部移民署，對船上11名包括船長、輪機長在內的11名船員提出限制離境要求。
▲6名船員仍有2名被境管。（圖／鄧至傑）
依據「商港法」第53條內文「船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒或故障漂流者，航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施，並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域。前項情形，必要時，航港局得逕行採取應變或處理措施；其因應變或處理措施所生費用，由該船舶所有人負擔。第一項擱淺、沉沒或故障漂流船舶之船長及船舶所有人未履行移除前或有不履行移除之虞，航港局得令船舶所有人提供相當額度之財務擔保。未提供擔保前，航港局得限制相關船員離境。」
但是據船長及負責處理抽油及拆解船隻業務的朝國建設公司及港務局承辦人員表示，海難發生的第二天(2月26日)，印尼林姓船東即飛來澎湖處理善後，不但參加了港務局的善後處理會議，同時還在澎湖住了3個月。林姓船東指出，頭一個月他仍抱著搶救船隻的希望，但後來輪機長告訴他實在無法修補了，才於3月下旬開始抽取船上的所有油料，期間也與朝國建設公司及高雄港務局商談處理費用及賠償問題。
林姓船東非常氣憤的指出，原來都談好隔天簽約的400萬元處理費，未料台方反悔改索1000萬元，他一氣之下才跑回印尼雅加達，而且聲稱已全權委托洪朝國
，他不再管了。
▲已回印尼的船員隔海呼籲放人。（圖／鄧至傑）
船長與輪機長表示，海難發生後，「商港法」第53條所規範的條文，主要負起法律責任的應該是船舶所有人及船長，但是船舶所有人於海難發生隔天來澎處理後，港務局並沒有依照國際慣例讓其他船員離境，直到9月8日才在其中5位船員提供財務擔保下，讓這5名船員離境。
去年10月15日記者披露此事後，港務局才在10月25日再讓其中4名船員在無財務擔保下解除境管返回雅加達；但仍留下船長與輪機限制離境；高雄港務局承辦人員說，只要船東與洪朝國簽下和約，我們就放人。
船長與輪機長指出，從船東到船員都有履行及處理海難發生後的善後問題，就算費用沒有達成協議，應該限制離境的是船東，但高雄港務局因疏忽而讓船東跑了，卻境管他們無法處理的船員，讓他們覺得非常冤枉。
橫跨大漢溪、縱貫鐵路及市道114線的新北市「三鶯二橋新建工程」，將於106年1月4日起至20日止，進行鋼構吊裝施工，這段期間鶯歌區市道114線八德街至文化路間，每晚8時30分至翌日上午7時道路封閉，施工期間請用路人改走鶯歌區館前路堤外防汛道路，並請依改道標誌及現場義交人員指揮行進以利安全及交通疏導。
新工處表示，三鶯二橋新建工程主要從三峽台北大學特定區學府路及大義路口，以穿越橋方式穿越國道3號，往北設置平面道路與柑園街2段相交，新闢河川橋跨越大漢溪、縱貫鐵路及鶯歌市道114線後，利用阿四巷山谷區迴轉道銜接市道114線。預計能分擔市道110線及三鶯大橋之車流，有效紓解三峽鶯歌市區道路之交通擁塞情形，並提供三鶯新生地另一條聯外路廊。新工處指出，1月4日至1月20日道路封閉交管及建議改道路線如下：
一、鶯歌往樹林方向：車輛行駛鶯歌區中正一路，右轉文化路過東鶯平交道後，左轉館前路銜接八德街至樹林區。
二、樹林往鶯歌方向:（一）車輛行駛八德街左轉館前路至文化路右轉，過東鶯平交道後左轉銜接中正一路至鶯歌區。（二）車輛行駛中山路三段往鶯歌方向迴轉八德街外環道陸橋，下橋後右轉館前路至文化路，再右轉過東鶯平交道左轉銜接中正一路至鶯歌區。
新工處強調，三鶯二橋是市府重大工程，為提供市民便捷交通路網，施工期間不便措施敬請用路人體諒，並呼籲用路人配合義交指揮疏導繞道通行。
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